Heutige Campingbusse (und andere moderne Fahrzeuge) besitzen entweder eine Steuerkette oder einen Zahnriemen. Beide benötigen eine ordentliche Wartung, sonst könnte man sich die folgende Frage stellen:
Wie hört es sich an, wenn die Steuerkette reißt? Die Kette selbst reißt mit einem Klirren, verbunden mit einem starken Knall (geschieht durch den Aufprall zwischen Zylinder und Ventil). Bereits im Vorfeld gibt es Anzeichen, wie sich ein Wechsel bemerkbar macht. In der Regel fängt die Kette zu Rasseln an, das dauerhaft bestehen bleibt.
Nachfolgend wollen wir nicht nur diese Frage beantworten, sondern zusätzlich auch Maßnahmen erläutern, um genau dies zu vermeiden.
Weiterhin gehen wir auch auf die Kettenspanner ein und besprechen die Unterschiede zwischen einer Steuerkette und dem Zahnriemen.
Was passiert, wenn die Kette reißt?
Diesen Artikel wollen wir starten, mit dem wir uns zuerst einmal schauen, was passiert, wenn eine Steuerkette reißt.
Einige von euch, die die Artikel von CAMPERWELTEN aufmerksam verfolgen, wissen bereits, dass die Steuerkette dafür zuständig ist, dass die Steuerzeiten exakt stimmen.
Sobald die Kette reißt, stimmt das Spiel der Ventile nicht mehr, sodass die Verbrennung unvollständig ist oder der Motor im schlimmsten Fall überhaupt nicht mehr läuft.
Weiterhin kann es bei modernen Motoren der Fall sein, dass die Kolben beim Hochfahren in die Ventile schlagen.
Die Folge wäre ein klassischer Motorschaden, der je nach Fahrzeug zwischen 5.000 Euro und 10.000 Euro kostet.
Die Weiterfahrt ist mit einem solchen Fahrzeug nicht mehr möglich. Weiterhin spricht man in der Regel von einem wirtschaftlichen Totalschaden, da es sich in vielen Fällen nicht mehr lohnt, einen solchen Motor zu restaurieren.
Es ist daher wichtig, dass man die Wartungsintervalle penibel einhält, um einen solchen Fehler zu vermeiden (in der Regel beginnt die MKL nicht an zu leuchten).
Wie man die Steuerkette schonen kann, erfahrt ihr im folgenden Beitrag auf CAMPERWELTEN.
Häufig sind Kettenspanner das Problem
Steuerketten gelten insgesamt als wartungsfrei (dazu später mehr). Allerdings gilt das nicht für die Kettenspanner, welche regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf auch ausgetauscht werden müssen.
Vor und 10 Jahren gab es übrigens mal einen ähnlichen Fall, wo bei BMW Motoren die Kettenspanner reihenweise zu früh versagt haben, wobei der Hersteller die Fehler auf Kulanz behoben hat (Nur zur Bedeutung, welche Auswirkungen defekte Kettenspanner haben).
Doch was sollen die Kettenspanner eigentlich bewirken? Nun ja, die dienen in erster Linie dafür, die Steuerkette zu spannen, damit diese auf dem Ritzel in Position bleibt.
Ist die Kette zu locker, könnte sie überspringen, wodurch sich die Steuerzeiten verstellen.
Das hat zur Folge, dass der Motor ruckelt und bockt sowie Gas nicht mehr richtig annimmt. Weiterhin dürfte der Motor nach Kraftstoff riechen, aufgrund der unvollständigen Verbrennung.
Es ist daher sehr wichtig, die Intervalle zur Überprüfung einzuhalten und zusätzlich auch noch regelmäßig einen Ölwechsel durchzuführen.
Letzteres ist aufgrund der Schmierung der Kettenspanner wichtig, da sich ohne ausreichend Öl die Steuerzeiten ebenfalls verstellen können.
Hinweis: Kettenspanner sind in der Regel nach 100.000 Kilometern bis 300.000 Kilometern auszutauschen.
Zur Wartungsfreiheit von Steuerketten
Die Wartungsfreiheit von Steuerketten wollen wir jetzt noch einmal aufgreifen. Zwar ist es wichtig, dass moderne Multiplex Steuerketten wartungsfrei sind, deren Kettenspanner allerdings nicht.
Weiterhin muss man penibel darauf achten, ein Motoröl zu nehmen, welches die richtige Viskosität aufweist (häufig 5W-40).
Das ist deshalb wichtig, denn nur dieses Öl kann auch bis nach oben zum Nockenwellenrad gedrückt werden und sich in der Mechanik des Kettenspanners ausbreiten.
Bei einem falschen Öl klappt genau dies nicht und es kann dann ähnlich sein wie der Aspekt, wenn komplett ohne Öl gefahren wird – sprich die Steuerzeiten verändern sich.
Bei älteren Wohnmobilen muss die Steuerkette ausgetauscht werden. Dies betrifft Modelle mit einer Simplex-Steuerkette (der Austausch ist alle 100.000 Kilometer durchzuführen).
Ob der Fiat Ducato einen Zahnriemen oder eine Steuerkette besitzt, erfahrt ihr im folgenden Beitrag auf CAMPERWELTEN.
Kettenspanner selber wechseln – geht das?
Die Kosten für den Austausch der Kettenspanner sind in der Regel hoch und man sollte vorab bereits genug Geld für den Ausbau beiseite legen.
Günstiger wird es natürlich, wenn man den Wechsel selbst durchführt, wobei man hierfür nicht nur das nötige Geschick, sondern unter Umständen auch Spezialwerkzeug (etwa 45 Euro) benötigt.
Für einen einzigen Kettenspanner muss man mit Kosten um die 100 Euro rechnen. Im Set kosten alle Kettenspanner rund 400 Euro.
Darüber hinaus können die Preise für einen solchen Satz auch auf bis zu 800 Euro ansteigen (je nach Fabrikat).
Beim Austausch der Kettenspanner ist es wichtig sowohl das Nocken- als auch das Kurbelwellenrad auf die jeweiligen Totpunkte zu stellen, denn nur so kann gewährleistet werden, dass das Ventilspiel richtig ist.
Weiterhin muss man bedenken, dass man vorher einiges ablassen (Öl!) und abbauen muss.
Somit ist dies nur in einer gut ausgerüsteten Werkstatt möglich.
Mit diesen Kosten müsst ihr bei einem Austausch rechnen
Die finanziellen Kosten wollen wir noch einmal kurz aufgreifen. Im Schnitt dauert der Ausbau und Einbau 3 Stunden.
Rechnet man pro Stunde mit 80 Euro und sieht dann noch die Kosten für die Ersatzteile mit rund 500 Euro an, so kommt man auf Gesamtkosten in Höhe von rund 740 Euro an.
Allerdings handelt es sich hierbei nur um einen Richtwert, denn so sind auch über 1.000 Euro möglich.
Darüber hinaus sei noch gesagt, dass eine freie Werkstatt günstiger ist als eine Vertragswerkstatt. Letztere verwendet allerdings nur Originalteile und trägt somit zum Werterhalt des Wohnmobils bei.
Ob es sinnvoll ist, den NOx-Sensor zu reinigen, erfahrt ihr im folgenden Artikel auf CAMPERWELTEN.
Steuerkette oder Zahnriemen?
Zum Abschluss schauen wir uns noch einmal kurz die Unterschiede zwischen einer Steuerkette und Zahnriemen an.
Beide Varianten sorgen für ein gutes Ventilspiel und somit für einen ruhigen Motorlauf. Während die Steuerkette selbst allerdings nie ausgetauscht werden muss, ist ein Zahnriemen alle 120.000 Kilometer zu ersetzen.
Im Vergleich braucht eine Steuerkette allerdings eine aufrechte Schmierung, die wiederum beim Zahnriemen nicht benötigt wird.
Als Fazit kann man festhalten, dass keine der beiden Varianten die Oberhand besitzt.
ZUSAMMENFASSUNG
Wie hört es sich an, wenn die Steuerkette reißt? Neben einem Klirren wird es auch einen oder mehrere Schläge geben, die auftreten, wenn die Kolben in die Ventile schlagen.
Passiert dies, ist von einem kapitalen Motorschaden die Rede, denn ein solches Fahrzeug ist nicht mehr betriebsbereit.
Es ist daher besser es nicht so weit kommen zu lassen und die Kette sowie Kettenspanner regelmäßig überprüfen zu lassen.
Ob es schlimm ist, wenn die Abgaskontrollleuchte leuchtet, erfahrt ihr im folgenden Beitrag auf CAMPERWELTEN.
Titelfoto: Steuerkette gerissen: Man hört ein Klirren, verbunden mit einem starken Knall! (Quelle: peachparts)