Das Hymer Tramp T614 CL Wohnmobil ist ein Standardsetter in der Klasse der Teilintegrierten. Die hohe Qualität von Hymer, gepaart mit dem beliebten Tragwerk von Fiat. Vorne Van, hinten Mobil: fertig ist das Vanmobil aus dem Hause Hymer. Doch es gibt noch mehr zu erfahren.
Wie gut sind Hymer Wohnmobile?
Machen wir es kurz: gut. Doch Halt! Was heißt hier gut? Was macht Hymer „besser“ als ein „schlechtes“ Wohnmobil? Der ADAC, beziehungsweise sein schweizerisches Pendant, der TCS, haben 2021 fünf Teilintegrierte auf Herz und Nieren geprüft.
Das Ergebnis ist eindeutig. Und ja, Hymer ist Testsieger. Gleichauf mit Carthago. Beide Modelle gehören zur Oberklasse der Wohnmobile. Der Urlauber im Camperhimmel.
Doch wie tief fällt der Camper, wenn er statt in einer Hymer-Sänfte in ein Billigwohnmobil einsteigt? Laut TCS ist der Absturz äußerst kurz. Im Test folgt auf die beiden Spitzenreiter mit kaum fühlbarem Abstand ein Modell von Weinsberg.
Die Tester sind sich einig: „Unterm Strich schneiden alle Reisemobile im Test gut ab und bekommen Gesamtnoten zwischen 2,1 und 2,5.“ Selbst der vermeintliche BilligherstellerAhorn ist laut Test ein gutes Wohnmobil. Durchaus vergleichbar mit Hymer und Carthago.
Und jetzt festhalten. Für das teuerste Wohnmobil im Test muss man über 80.000 Euro (wohlgemerkt im Grundpreis) hinblättern. Für das billigste lediglich rund 40.000 Euro. Doppelt so teuer bei kaum spürbaren Vor- und Nachteilen? Markennamen haben einen hohen Preis – im mehrfachen Sinne.
Du siehst, es fällt uns schwer, einen Hersteller, wie Hymer, in den Himmel zu loben. Die Mobile sind gut und ausgereift. Doch die Konkurrenz hat nicht geschlafen und bietet heute rein pragmatisch betrachtet ebenso gute Wohnmobile an.
Woran diese qualitative Nähe liegt? Wohl einen erheblichen Anteil daran hat die Tatsache, dass die meisten „Hersteller“ nahezu alle Komponenten von Drittanbietern zukaufen und dann im Werk nur noch zusammenbauen.
Eine Thetford-Toilette oder ein Dometic-Gasofen bieten eben eine gleichbleibende Qualität, egal in welchem Wohnmobil sie ihren Dienst tun. Außerdem ist die Branche dem Experimentierstadium entwachsen.
Möbelbau für Fahrzeuge können inzwischen viele. Schau dir doch auch mal den Chausson 640 oder den Sunlight T 68 (Kunde spricht Klartext) an. Beide Teilintegrierte bieten ähnliche Bedingungen bei anderen Preisen.
Die Markteinführung vom Hymer Tramp
Das war nicht immer so. Schauen wir daher auf die Historie. Dort, wo Qualitätsunterschiede vermutlich noch stärker waren. Der Hymer Tramp taucht erstmals 1988 auf. Er gilt als der Beginn der Teilintegrierten bei Hymer.
Realistisch betrachtet war er jedoch ein Zwitter. Der Hymer Tramp 155 zum Beispiel war noch ein Alkoven-Wohnmobil mit zugegebenermaßen engem Schlafraum über dem Führerhaus. Aber immerhin.
Der Fiat zog in das Haus Hymer ein. Lange Jahre hatte die Firma auf Bedford und Ford gesetzt. Nun leistete der Italiener brav seine 75 PS unter einem Hymer. Ausreichend, um das insgesamt 5,50 Meter kurze Wohnmobil für damalige Zeiten adäquat zu beschleunigen.
Auch damals Standard bei Hymer: Truma-Gasheizung, Dometic-Kühlschrank und Thetford-Toilette. Also zu Zeiten, wo andere Camper (sich) zwar auch auf Thetford setzten, jedoch auf das berühmte „Porta Potti“ – die tragbare Version.
Sein Leben als eigenständiges Modell hauchte der Tramp übrigens 2019 aus. Bis dahin hat er mehr als zwanzig Jahre Hymer zahlreiche Erfolge und Einnahmen gebracht. Und wir müssen auch feststellen, dass der Teilintegrierte als Wohnmobiltyp in dieser Zeit seinen entscheidenden Durchbruch geschafft hat. Wohl auch ein Verdienst des Hymer Tramp.
Wohnmobil Hymer Tramp – Modellübersicht
Dass Teilintegrierte heutzutage DER Wohnmobiltyp sind, auf das die meisten Käufer setzen, war keine Selbstverständlichkeit. Vorher war der Markt geprägt von Alkoven-Modellen (für Familien), Vollintegrierten für die luxuriös orientierten Paare und Camper (meist Bulli) für die junge, trendige, aber auch kompromissbereite Klientel.
Es gab also keinen offensichtlichen Grund, warum sich innerhalb dieses Angebots eine neue Wohnmobilklasse durchsetzen sollte. Schließlich war das gesamte Spektrum an Bedarfen gedeckt. Warum wurde eine Kompromisslösung solch ein Renner?
Die Antwort bietet der Hymer Tramp. Es ist nämlich seine Vielfalt. Die Firma Hymer produzierte ganze 82 verschiedene Aufbauvarianten.
Teilintegrierte bieten den Vorteil, dass sie einen „weichen“ Aufbau ermöglichen, sich also nicht in ein starres Blechkleid, wie in einen Kastenwagen, pressen müssen. Verschiedenste Längen und Breiten sind möglich. Damit auch verschiedenste Grundrisse. Dennoch bleiben die Außenmaße kompakt.
Hymer setzte die Variantenvielfalt konsequent um. Auch hilfreich für die Erfolgsstory der Teilintegrierten war, dass die zunehmende Zahl der Paarreisenden zwar etwas mehr Platz als in einem Bulli oder ähnlichen Kastenwagen suchte, ein Alkoven oder Vollintegrierter aber zu groß waren.
Wie heißt es so schön: „Platz ist in der kleinsten Hütte“. Für den Teilintegrierten gilt: Platz ist in der kleinsten Nische. Und der Tramp nutzte diese Nische und breitete sich in ihr aus.
Kann man den Hymer Tramp T614 auflasten?
Apropos ausbreiten – kann man sich im Tramp denn tatsächlich in allem Komfort wohlfühlen und sich Platz schaffen? Grundsätzlich ja. Betonung liegt auf dem „Grundsätzlich“.
Es ist bei den Wohnmobilen in der 3,5-Tonnen-Klasse üblich, dass die Fahrwerke schon in der Grundbeladung nahe der erlaubten Belastungsgrenze arbeiten. Das heißt, dass ein Hymer Tramp T614 schon „nackt“ an die 3 Tonnen herankommt.
Der Hymer Tramp hat meist ein AL-KO Fahrwerk, welches sich problemlos auflasten lässt. Allerdings verliert dann der Hymer Tramp seine Eigenschaften als Pkw und wird zum Leicht-Lkw.
Vorsicht also bei der Fahrerlaubnis. Darfst du einen Leicht-Lkw fahren? Schaue in deinen Führerschein, beziehungsweise informiere dich im Internet.
Geschwindigkeitsmäßig bist du mit einem Fahrzeuggewicht über 3,5 Tonnen auf jeden Fall erst einmal ausgebremst. Auf Landstraßen darfst du dann nur noch 80, auf Autobahnen 100 km/h fahren.
Dass sich daran nicht viele halten, ist ein anderes Thema. Wir können dir jedenfalls nicht raten, diese Grenzen zu übertreten.
Technische Daten – Hymer Tramp T614 CL
Kurz noch zu den technischen Daten eines Hymer Tramp T 614 CL. Nehmen wir ein Modell von 2015. Das verfügt über eine Gesamtlänge von 7,2 Metern und eine Breite von 2,35 Metern.
Wohnmobil-Standard sozusagen. Die Höhe liegt bei 290 Zentimetern. Das Fahrzeug kommt also relativ flach daher.
Die Motoren haben sich im Laufe der Jahre angepasst. Inzwischen werkelt unter anderem ein 2,0 Multijet unter der Motorhaube und fabriziert 115 PS. Viel ist das immer noch nicht.
Über die Gesamtmasse sprachen wir ja gerade. Hier ist also Vorsicht angebracht. Die Modelle dieser Art werden gewichtsmäßig schon von Werk aus ziemlich ausgereizt.
Das führt zu Problemen bei der Zuladung, sollte es tatsächlich mal für eine Winterpause nach Marokko gehen.
Fazit
Womit wir auch bei unserer abschließenden Beurteilung wären. Der Hymer Tramp T614 CL, beziehungsweise die Tramp-Klasse von Hymer hat die Teilintegrierten in Deutschland salonfähig gemacht.
Das Fahrzeug arbeitet ohne große Schwächen und macht seinen Besitzern viel Freude. Über die strukturellen Probleme bei der Zuladung kann sich aber auch Hymer nicht hinwegsetzen.
Titelfoto: Teilintegriertes Wohnmobil Hymer Tramp T614 Exclusive Baujahr 2011(Rechte: goboony. com/Derbyshire)