Das sonore und typische Motorblubbern des VW LT auf den Campingplätzen hat immer wieder zu neidischen Blicken geführt. Der Niesmann Bischoff (kurz NB) mit dem Lasten-Transporter von VW (kurz: LT) ist ein Kultobjekt. Wir haben uns für euch den NB Clou Trend 670 näher angeschaut.
Die Geschichte von Niesmann & Bischoff
Die Firma Niesmann und Bischof ist ein Urgestein im deutschen Campinggeschäft. Schon 1955 handelten und bauten Elfriede und Hugo Niesmann die ersten Caravans.
Eine Manufaktur, die sich auf den Aus- und Umbau von amerikanischen Mobilen spezialisiert hatte. Es dauerte bis 1981, bis das erste eigene Reisemobil vorgestellt wurde. Unglaublich, aber wahr:
Die Firma war lange Jahre ein reiner Handelsbetrieb und realisierte erst zu einem sehr späten Zeitpunkt die ersten eigenen Fahrzeuge. Die Reisemobile mit dem Namen Clou waren dann jedoch Senkrechtstarter in Sachen Stil und Etikette und machten ihrem Namen dann alle Ehre.
Wohnmobile von Niesmann & Bischoff waren (und sind) eben der CLOU. Mit einer der Gründe ist, dass Niesmann & Bischoff seinen Kunden anbot, den Aufbau auf verschiedenen Fahrzeugen zu installieren.
Sogar eine Pick-up-Version war möglich. Das war schon eine besondere Raffinesse, die andere Hersteller nicht gewagt hatten. Das müssen viele Reisemobilisten zugeben, bei denen es eben „nur“ für ein normales Mobil gereicht hat.
Niesmann & Bischoff steht heute für hochpreisige und technisch hochwertige Reisefahrzeuge und innovative Lösungen. Doch das galt auch damals schon.
Markteinführung vom Wohnmobil Clou
Normalerweise ist das Fahrzeug unter einem Wohnmobil nicht der Rede wert. Es handelt sich meist um Massenware, vor allem aus dem Hause Fiat, oder auch aus früheren Zeiten von Ford.
Allseits bekannt und vielfach getestet. Ein verlässlicher Träger ohne große Schwächen aber eben auch ohne Ecken und Kanten. Nicht so beim NB Clou.
Wenden wir uns daher mit einem genaueren Blick dem Unterbau unter einem Niesmann & Bischof Wohnmobil zu. Hierbei handelt es sich nämlich in aller Regel um den VW LT.
Der allein ist schon eine Erwähnung wert. Die erste Generation dieses Kastenwagens wurde von 1975 bis 1996 gebaut. VW startete dieses Fahrzeug mit Motoren aus dem Audi 100 und dem Porsche 924 aus. Legendär wurde der Sechszylinder Dieselmotor.
Ihn gab es als Reihen-Sechszylinder mit meist 2.400 Kubikzentimetern und Wirbelkammereinspritzung. Sein Leistungsspektrum reichte von 65 bis zu 102 PS. Der wassergekühlte Diesel Motor entwickelt seinen eigenen Sound, weshalb er bei den Fans unheimlich beliebt ist.
Ehrlich gesagt wird hier das Image höher bewertet als die Qualität. Der Motor zeigte nämlich auch seine Schwächen. Er war häufig mit den Wohnmobilen überfordert.
Außerdem ist er in der Mitte der Fahrgastzelle installiert. Das führte zu Lärmbelastungen und zu Problemen in der Belüftung. Der Motor überhitzt demnach gerne.
Dennoch haben mehrere Hersteller auf den VW LT als Basis für ihre Wohnmobile gesetzt. Es waren meist hochpreisige Hersteller, die sich für das Modell entschieden. Unter anderem gehören dazu die Wohnmobilhersteller Westfalia und Karmann-Mobil. Und nun auch Niesmann & Bischoff.
Der Clou an diesem Wohnmobil war ein Vorsprung im Detail. Viele gute Lösungen ergaben ein stimmiges Ganzes. Dieses Gesamtkonzept war so erfolgreich, dass der Clou sogar durch eine eigens gegründete „Niesmann-Bischoff-Clou-Produktionsgesellschaft“ gebaut wurde.
Wohnmobil Clou – Modellübersicht
Der Clou wurde also sehr häufig auf den VW LT gesetzt. Dort gab es mehrere Motorvarianten. Doch nun wollen wir dir vorstellen, welche Aufbauten möglich waren.
Der kleinste Clou war mit einer Aufbaulänge von 4,70 Metern noch recht überschaubar. Doch es gab auch die „lange“ Version mit immerhin knapp 6,70 Metern Aufbaulänge.
Ihr seht, die Abmessungen waren durchaus überschaubar – im Vergleich zu heutigen modernen Wohnmobilen.
Allen Clous war gemeinsam, dass sie durch modulare Umbauten recht vielen Personen Platz boten. Während der Trend heute dazu führt, dass immer mehr Wohnmobile nur für zwei Personen konzipiert werden, war es früher genau andersherum.
Das Motto war: „Platz ist in der kleinsten Hütte.“ Und man möchte im Falle der Fahrzeuge von Niesmann & Bischoff ergänzen: „klein, aber fein“.
So waren die Preise für damalige Modelle auch unschlagbar … teuer. Einer der größeren Clou‘ hatte Ende der 80er Jahre gut und gerne einen Neupreis von rund 150.000 Mark.
Eine ungeheure Menge für ein Haus auf Rädern. Von der Größe her vergleichbare Modelle wie der LMC Liberty 6400 waren da schon weitaus günstiger zu haben.
Heute gibt es solche Modelle natürlich weitaus günstiger. Für weniger als 10.000 Euro werden NB Clou heute gehandelt. Daher sind sie für viele Individualisten mit kleinem Reisebudget aber viel Freizeit der ideale Begleiter.
Ein Faktor, der dem Kultauto von damals einen zweiten Frühling oder Trend ermöglicht. Der Clou ist wieder in. Nur heute für eine ganz andere Klientel als damals.
Technische Daten – NB Clou Trend 670
Wir haben euch schon viel Informationen zu den technischen Voraussetzungen gegeben. Schauen wir mal in eines der alten Verkaufsprospekte und werten die dortigen Daten einmal für euch ein.
Dass der Kultmotor mit dem Kultaufsatz ordentlich zu schleppen hatte, müssen wir immer wieder erwähnen. Aber die Konstrukteure setzten noch einen drauf.
So verfügte selbst der kleinste Clou über einen Frischwassertank mit sage und schreibe 200 Liter Volumen. Das ist gut fürs autarke Duschen. Es drückt aber auch gehörig auf die Waage.
Ein Knaus Sun Traveller oder andere vergleichbare Wohmobile haben gerade einmal die Hälfte.
Konkurrenzlos und auch heute so nicht oft verbaut: eine Außenhaut aus Sandwichverbund-Material mit einer Stärke von 50 mm. Der Unterboden war aus GfK. Wer da noch fror, der hatte die Bedienungsanleitung der Heizung nicht verstanden😀
Andere Fahrzeuge, wie der Hymer Camp C524 warben auch mit ihrer Außenhaut. Die war aber nicht so gut wie bei einem Clou👍
Auch (fast) einmalig: ein Ladestromregulierer. Was heute als Ladebooster in allen Wohnmobilen zum Standard gehört, wurde damals noch lange nicht in vielen Fahrzeugen verbaut.
Der Clou hatte es – natürlich. Wie hieß es damals in der Werbung: „Eingebaute L-C Filter sowie der getrennt filtrierte 12-V-Ausgang zur Versorgung von Musikanlagen von 2X 40 Watt sind selbstverständlich.“
Was früher für Niesmann & Bischoff selbstverständlich war, ist noch nicht einmal heute in Freizeitmobilen vorgesehen. In der Regel werden heute – dem Sparzwang sei „Dank“ noch nicht einmal die Radios mitgeliefert und die Lautsprecher sind der Standardeinbau des Fahrzeugherstellers.
Für wen eignet sich der NB Clou Trend 670?
Ein, wenn auch in die Jahre gekommenes, Luxus-Wohnmobil eignet sich grundsätzlich für alle, die Qualität zum kleinen Preis wollen. Doch beim NB Clou Trend 670 kommt noch hinzu:
Ja, es gibt neben einem VW Bulli ein zweites Wohnmobil, dass sowohl ein Kultobjekt wie auch ein Campingbus ist.
Der NB Clou Trend 670 bietet viel Platz, hohe Qualität und immer noch innovative Features. Ein Umstand, der sich auch auf den Preis und den Bestand am Markt auswirkt. Andere Modelle aus dieser Zeit mit weniger Qualität und Coolness-Faktor haben schon längst Bekanntschaft mit der Schrottpresse gemacht.
Tip: Falls es doch etwas Neueres sein soll – NB Clou Liner 675 IEB
Fazit
Dieser Beitrag liest sich wie der klassische Anfang von nostalgischen Camping, wo jedoch bereits Qualität angesagt war.
Man kann viele Camper nur verstehen, die sich heute bereits kurz nach dem Kauf eines neuen Wohnmobil durch eine Liste vieler Mängel durchboxen müssen, sich erneut auf bewährte Qualität zu konzentrieren.
Deshalb werden Fans von historischen Wohnmobilen wie dem NB Clou Trend 670 auch immer wieder auf der Suche nach solchen Fahrzeugen sein.
Titelfoto: Wohnmobil NB Clou Trend 670 F (Rechte: Pinterest)