Der Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI zählt zu den zuverlässigen Kastenwagen der Mercedes-Benz-Group.
Sein Laderaum lässt keine Wünsche offen. Weswegen der Sprinter 315 CDI der ideale Kastenwagen für den Camperausbau ist.
Aber wie jedes Fahrzeug hat der Sprinter 315 CDI so seine Macken. Welche das sind und wie Du diese Probleme selbst lösen kannst, erklären wir in diesem Beitrag Sprinter 315 CDI Probleme.
Der Sprinter 315 CDI
Generell ist der Sprinter ein sehr robustes Fahrzeug. Allerdings auch nicht unkaputtbar.
Der Sprinter ist bei Handwerkern, Behörden, Lieferdiensten und Unternehmen ein viel genutztes Fahrzeug, denn den Sprinter gibt es in unterschiedlichen Größen und Aufbauten.
Außerdem ist eine Höherlegung der Sprinter Vorderachse möglich.
Da die Motoren eigentlich leistungsfähig und robust sein sollen, steht einem Dauereinsatz nichts im Weg. Dennoch berichten viele Fahrzeughalter über gewisse Probleme beim Sprinter 315 CDI.
Insbesondere betrifft dies den Motor, hauptsächlich den CDI, aber auch das Getriebe und den Antrieb.
Welche Probleme können noch vorkommen?
- Karosserie
- Kurbelwelle
- Spurstange
Verminderung der Geschwindigkeit – was kann ich tun?
Gerade bei einem Sprinter mit „CDI“ Motor kann es passieren, dass die Geschwindigkeit sich verlangsamt. Ohne erkennbaren Grund nimmt die Leistung rapide ab.
Die Leistung kann auch dann nicht gesteigert werden, wenn Du mit Vollgas fährst. Das System meldet den Fehler aber nicht.
Am besten, Du lässt alle Sensoren, die die Geschwindigkeit und den Öldruck regulieren, überprüfen. Unter anderem können Kabelsätze durch einen Marderbiss beschädigt sein.
Der Fehler kann eventuell identifiziert werden, wenn Du mit einem mobilen Messgerät fährst.
Allerdings kann es sich als schwierig erweisen, einen Fehler ausfindig zu machen.
Andere Motorprobleme werden von der Bordelektronik angezeigt. Dies kann bei der Diagnosestellung hilfreich sein.
Die EDC Lampe leuchtet rot auf, wenn die Injektoren defekt sind.
Zu viel Druck im Kühlsystem und bei warmem Motor wird das Kühlwasser aus dem Überlauf gedrückt.
Wenn die Kopfdichtung in Ordnung ist, lass den Kopf bei Betriebstemperatur abdrücken. Eventuell ist ein Riss im Kopf, den man so nicht sieht. Ist das der Fall, hilft nur ein neuer Kopf.
Dieses Problem kann aber auch bei einem Ford 4×4 Transit vorkommen.
Probleme mit dem Antrieb, Bremsen, Airbag und Karosserie
Wenn Du Probleme mit dem Antrieb hast, lass dies in der Werkstatt prüfen und eventuell reparieren.
Manchmal tauschen die Werkstätten den Antrieb auf Kulanz, wenn die Garantie abgelaufen ist. Denn die Werkstätten kennen das Problem schon länger.
Bereits nach einer kurzen Laufleistung können die Bremsen mit Quietschen beginnen.
Auch ein Austausch der Airbags kann aufgrund von Kontaktproblemen erforderlich werden.
Ein Klappern und Knarren, ist häufig nicht leicht zu identifizieren, deutet aber auf ein Problem mit der Karosserie hin.
Geräusche können mitunter von den Luftfedern herrühren. Bei manchen Sprinter wurde die Halterung nicht richtig montiert. Hier hilft bereits eine Nachbesserung.
Die Drehzahl fällt und der Motor schüttelt sich
Beim Fahren und anschließendem Bremsen fällt die Drehzahl von 850 (Leerlaufdrehzahl) auf 800 ab, dabei “schüttelt” sich der Motor. Das ganze passiert nur während des Bremsens, wenn das Fahrzeug steht, geht die Drehzahl wieder hoch und der Motor läuft normal.
Mögliche Ursachen
- Tritt der “Absacker” auch auf, wenn Du im Stand auf die Bremse trittst, dann trenne den Schlauch vom BKV und verschließe diesen. Bremse wiederholt betätigen, tritt der “Absacker” wieder auf, dann Ist der Bremskraftverstärker der Übeltäter.
- Wenn der Unterdruck in Ordnung ist, könnte es ein elektrisches Problem sein. Eventuell ist es ein defekter Kupplungspedalschalter. Diesen kannst Du für 12 € wechseln.
Weitere Probleme, die in den Foren berichtet werden
Problem | Lösung |
Motorkontrolllampe leuchtet – keine Leistung mehr, Diagnosegerät meldet einige Fehler, eventuell Drosselklappe defekt | Luftmassenmesser und Drosselklappe prüfen, Luftfilter reinigen oder wechseln, Fehlermeldungen löschen, noch mal testen |
Fehlercode: P0546 Abgastemperatursensor Bank 1 Sensor 1 | Sensor vor dem Turbolader tauschen, Kabel und Stecker prüfen, Werte von allen Temperatursensoren prüfen |
Späne im Öl, Wandlerschaden | Wandler am Automatikgetriebe wechseln lassen, Kosten bei Mercedes-Benz 3.000 bis 3.500 €, in einer freien Werkstatt etwa 2.000 €. |
Erfahrungen einiger Camper mit dem Sprinter 315 CDI
Ein Sprinter Baujahr 04/2008 mit 360.000 Kilometer Laufleistung hat einen sehr hohen Verbrauch und ist sehr reparaturanfällig.
Dieser hat mittlerweile drei neue Automatikgetriebe und drei Wandler erhalten. Das ist enorm. Ein anderer berichtet, dass er bereits nach 380.000 Kilometer einen neuen Motor benötigte.
Bei anderen großen Wohnmobilen treten diese Probleme nicht so früh auf.
Wenn man aber bedenkt, dass ein Sprinter Motor durchschnittlich 350.000 Kilometer durchhält, muss sich keiner wundern, dass nach 380.000 Kilometer ein neuer Motor ran muss.
Bei einem anderen Sprinter, Baujahr 2007 war bereits nach 69.300 Kilometer die Zylinderkopfdichtung in Arsch. Das ist verdammt früh.
Es ist auch schon vorgekommen, dass eine MB-Werkstatt nach einem Motorwechsel das Getriebe nicht fachgerecht eingebaut hat.
So frei nach dem Motto, “was nicht passt, wird passend gemacht”, und dabei hat der Wandler und die Mitnehmerzapfen der Ölpumpe Schaden genommen.
Im Endergebnis musste das Getriebe regeneriert werden.
Probleme beim Schalten
Beim Schalten der Gänge und dem Loslassen der Kupplung ist ein Rucken bzw. Schlagen zu spüren. Lässt man die Kupplung leicht schleifen, ist es besser oder ganz weg.
Dafür machst Du am Schwungrad an der Kupplungsglocke rechts die Kappe ab. Mit einem Schraubendreher prüfst Du, wie weit und leicht sich das Schwungrad verdrehen lässt.
Allerdings weiß ein Laie nicht, wie groß das Spiel des Schwungrades sein darf. Deshalb lass es lieber in einer Werkstatt prüfen.
Zusammenfassung
Nachdem ich im Internet und in Foren recherchiert und mich mit bekannten Sprinter-Fahrern unterhalten habe, muss ich leider feststellen, dass sich Mercedes-Benz nicht gerade mit Ruhm bekleckert.
Besonders bei den Fahrzeugen der Baujahre 2004–2009 und insbesondere das Baujahr 2008 stehen Probleme mit dem Motor und dem Getriebe an oberster Stelle.
Manche Sprinter haben schon bei gerade mal 300.000 Kilometer Laufleistung einen neuen Motor verbaut bekommen.
Das ist auch kein Wunder, wenn man liest und hört, dass ein Sprinter-Motor bereits bei 350.000 Kilometer den Geist aufgibt. Das ist in meinen Augen eine schwache Leistung.
Gerade ein Dieselmotor ist bei solch einer Laufleistung erst so richtig warmgelaufen.
Insgesamt wird der Sprinter 315 CDI bei seinen Nutzern als enorm reparaturanfällig eingestuft. Und das schon bei einer geringen Laufleistung.
Die Reparaturen werden in der Regel auch nicht billig, wenn Du Reparaturen nicht selbst durchführen kannst.
Für den Camperausbau ist der Sprinter allerdings bestens geeignet. Am Ende musst Du es allein entscheiden. Es gibt auch zufriedene Sprinter-Fahrer, die keine Probleme haben.
Ich hoffe, ich konnte Dir mit unserem Beitrag Sprinter 315 CDI Probleme helfen und bedanke mich für Deinen Besuch auf CAMPERWELTEN.
Titelfoto: Sprinter 315 CDI Camper (Quelle: Ebay/Anzeigen-ID 2218768723)